Trolejbusem na Štěrkoviště!
Vítejte na stránkách party nadšenců, kteří mají nápad, jak proměnit MHD v Otrokovicích v promyšlený systém, který zajistí rychlejší a spolehlivější obsluhu páteřních tras a zároveň posílí obsluhu okrajových částí pro snazší dojíždějí do školy či k lékaři, přičemž na provozních nákladech nebude stát ani korunu navíc. Na těchto webových stránkách prezentujeme jednu z možných variant, která vznikla jako výsledek bakalářské práce jednatele Zlínského spolku přátel dopravy, Radima Botka.
Proč chceme změnu?
- Přímé spojení bez přestupu ze Štěrkoviště až do Zlína. Po celý den několikrát za hodinu, a to včetně víkendů.
- Zrychlené spoje do Zlína ve špičky pracovních dní.
- Zrušení souběhu autobusů a trolejbusů v oblasti u železniční stanice ušetří kilometry, které lze využít pro posílení obsluhy okrajových částí města (Kvítkovice, Senior) a pro obsluhu dalších částí (Trávníky, Letiště) např. malým elektrobusem.
Všechno lze přitom zařídit bez navýšení provozních nákladů na MHD.
Zařiďme ve městě fantastickou hromadnou dopravu, ať můžeme příště auto nechat doma a ušetříme!
Dodělejme konečně stavbu započatou v roce 1952. Baťova firma pro Otrokovice zamýšlela trolejbusy, je to nejlogičtější řešení. Tato stavba je řešitelná a při vhodné příležitosti na ni lze využít dotace z operačních programů. Nejde jen o čistou ekologickou dopravu, které se v budoucnu nevyhneme, umožní výrazně zlepšit obsluhu celého města.
Zní to až moc neuvěřitelně? Stačí přemýšlet a přicházet s chytrými nápady.
Jaké jsou výhody trolejbusové dopravy?
Technické výhody trolejbusové dopravy dle Ing. Petra Mrázka, Ph.D zabývajícího se vývojem moderní mobility:
- Desítkami let prověřená a jednoduchá technika vozů, které jsou tak výrazně spolehlivější než bateriové.
- Levnější provoz ve srovnání s vozy se spalovacími motory i ve srovnání s bateriovými vozy
- Vyšší účinnost přeměny elektrické energie na pohyb ve srovnání s bateriovými vozy díky absenci nabíjení, tedy opět levnější na provoz.
- Mnohem tišší provoz ve srovnání s vozy se spalovacími motory.
Čí je to nápad?
Jmenuji se Radim Botek, pocházím z Otrokovic a dlouhodobě bojuji za veřejnou dopravu v různých kauzách po celé republice. V roce 2014 jsem přišel s nápadem pokračovat v budování trolejbusové trati v Otrokovicích alespoň po Nadjezd (realizováno 2022) a přeji si práci dotáhnout do konce. Posledních 10 let také vystupuji jako jednatel Zlínského spolku přátel dopravy, který se věnuje odborné konzultační činnosti ve veřejné dopravě. Konkrétní nápady, jak zlepšit dopravu v Otrokovicích, jsem sepsal ve své bakalářské práci a mám zájem je představit i Vám.
Máte-li zájem mne podpořit, kandiduji v komunálních volbách jako č. 5 za ČSSD.
Proč to dává smysl?
Především proto, že návrh MHD pro Otrokovice umožňuje výrazně zlepšit dopravu po městě i do Zlína, a to se zachováním provozních nákladů.
Důkaz poskytuje tabulka, v níž jsou rozepsány počty ujetých vozových kilometrů dle jednotlivých dní v roce 2022.
| Druh dne | Počet km | Počet dní | Celkem km |
| Pracovní dny | 2 097,38 | 203 | 425 969 |
| Prázdniny | 1 749,59 | 49 | 85 730 |
| Víkendy | 1 299,03 | 113 | 146 791 |
| Celkem | 365 | 658 490 |
Součtem počtu ujetých vozových kilometrů v pracovní dny, prázdninové pracovní dny a víkendové dny lze zjistit, že celkový počet ujetých kilometrů navrhovaný autorem je 658 490 km ročně. Dle současného nastavení může být v Otrokovicích ročně najeto 569,9-664,9 tisíc kilometrů, lze uzavřít, že návrh kritérium s hodnotou 658,5 tisíc kilometrů splnil, je tedy realizovatelný bez potřeby zásadních změn a zvýšení nákladů.
Výstavba trolejbusové trati na Štěrkoviště znamená poměrně složitou operaci, je potřeba vypořádat se s nedostatečnou nosností Nadjezdu, na trase se nachází křížení s vedením vysokého napětí, v oblasti u Hurdisových domů a autobusového nádraží je nutno vyřešit sloupy vedení tak, aby nedošlo ke kácení stromů a v oblasti kolem Společenského domu je nutno navrhnout esteticky přijatelné řešení, které nebude rušit obyvatele přílišnou stavební zátěží.
Každý z těchto bodů má své řešení, které mám připraveno pro připomínkování, avšak lze počítat s poměrně vysokými náklady – v dnešních cenách okolo 100 milionů Kč.
Kde na to vezmeme?
Je nutno si uvědomit, že veškeré dotační tituly na obnovu dopravy jsou dnes poskytovány pouze na náhradu fosilních paliv elektřinou. Dostavba trolejbusové trati je tedy nejspíše jedinou příležitostí, jak získat dotace z operačních programů pro dopravu v Otrokovicích.
U městské hromadné dopravy je také nutno zajistit vozový park. Právě to je u trolejbusů nejdražší. Ačkoli trolejbusy vycházejí výrazně lépe než elektrobusy (zvláště kvůli nutnosti měnit baterie v polovině životnosti), nákup dieselových autobusů je stále výrazně nejlevnějším řešením. Trolejbusy jsou schopny se v životním cyklu autobusům vyrovnat či jsou při příznivých podmínkách i celkově levnější, zásadním problémem je však jejich extrémně drahý nákup, který vedení měst od jejich provozování odrazuje.